Gremio aeronáutico teme por despidos y cierre de rutas

El líder de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA), Ricardo Cirielli, se lanzó con duros cuestionamientos a la política aerocomercial del gobierno de Mauricio Macri. “No se conocieron sus autores y tampoco se convocó a colaborar a empresarios locales y sindicatos”, destacó el sindicalista en una columna publicada en Perfil.

Cirielli explica que Macri implementó de hecho la política aerocomercial permitiéndole explotar el mercado interno a empresas aéreas extranjeras. “A la vez, Aerolíneas Argentinas y Austral están iniciando su proceso de reestructuración y optimización, tras 25 años de pésimas administraciones (privadas extranjeras y nacional estatal), teñidas de fraude y corrupción”, señaló.

El ex subsecretario de Transporte sostiene que la última gestión está pendiente de investigación, que entre 2008 y 2015 recibió subsidios por 5 mil millones de dólares, mínimamente para inversión, la mayoría para cubrir el déficit operativo.

“El rojo heredado es de $15 mil millones y la situación financiera es crítica. Hay una gran cantidad de facturas impagas. El último balance fue el del 2013, se desconoce si hay más pasivos ocultos y, si la auditoría encontró desvíos de fondos públicos”, dice Cirielli.

Además, sostiene que hay que reestructurar la flota por una que economice combustible y transporte la cantidad óptima de pasajeros y carga; mejorar frecuencias y horarios; maximizar los recursos y realizar inversiones productivas genuinas.

“Sanear, reactivar y expandirse lleva de tres a cuatro años, con resultados concretos verificables en cada etapa”, dice el aeronáutico y sostiene que Isela Constantini impulsa un proyecto realista de ordenamiento financiero con crecimiento productivo y comercial.

“Lo hace pidiendo colaboración al personal y los gremios, que no cogobiernan, sino que dialogan y colaboran aportando ideas y proyectos, mediante un ámbito de encuentro. Lo mismo que prometió el Presidente cuando asumió, y que no debería fastidiarle cuando se lo practica”, asegura.

“De un déficit de US$ mil millones reducirlo en el primer año a US$ 420 millones, como fue lo acordado en abril entre la empresa y el Gobierno, implica recortar gastos innecesarios y aumentar productividad y ganancias”, agrega.

Pero el aeronáutico sostiene que 15 días después “de manera autoritaria, inconsulta y verticalista”, desde el Ejecutivo se lo redujo draconianamente a US$ 260 millones, cuando ya se gastaron US$ 150 millones. Quedarían -dice Cirielli- US$ 110 millones para el resto del año. Imposible de lograr sin un violento achique empresarial de rutas externas e internas y de personal, sea cual fuere su productividad.

“Equivale a impulsar la desaparición de ambas empresas, o hacerlas irrelevantes, insostenibles, no sustentables. Agravado, porque desde hace cinco meses se les está restringiendo pasajeros e ingresos de su mercado interno, con la fuerte competencia extranjera que se permitió ingresar”.